Totalt 7 artikler.
Sørlandsbanen opplever rekordhøye kanselleringer, med over 40 prosent av avgangene innstilt i høst, og en punktlighet på kun 60,6 prosent i 2024. Dette fører til stor frustrasjon blant pendlere, hvorav flere nå velger alternative reisemåter. Go-Ahead, som opererer banen, erkjenner problemene og jobber med å reparere fire av åtte togsett.
Togstrekningen gjennom Drangsdalen på Sørlandsbanen er preget av permanent rasfare og tvungen nedsatt hastighet. Lokale politikere og næringsliv kritiserer staten og Bane NOR for manglende sikkerhet og krever permanent rassikring samt økte bevilgninger.
Sørlandsbanen opplever rekordlav punktlighet på 60,6 prosent i 2024, noe som fører til omfattende togkaos. Stortingsrepresentant Ingrid Fiskaa kritiserer Go-Ahead, mens Go-Ahead-sjef Emil Eike skylder på statens manglende vedlikehold av togparken. Jernbanen står overfor et fornyelsesbehov på 127,8 milliarder kroner.
EFTAs kontrollorgan ESA kritiserer Norge for å ha tildelt Sørlandsbanen direkte til statseide Vy, uten konkurranse. Dette bryter EØS-reglene og kan føre til sak i EFTA-domstolen med økonomiske konsekvenser for Norge.
Efta-organet Esa har åpnet formell sak mot Norge for å ha tildelt Vy kontrakten for Sørlandsbanen, Jærbanen og Arendalsbanen uten konkurranse. Esa mener tildelingen bryter EØS-reglene, mens Samferdselsdepartementet fastholder at den er i tråd med regelverket.
Efta-organet ESA åpner formell sak mot Norge for brudd på EØS-reglene. Bakgrunnen er at Vy fikk en kontrakt for Sørlandsbanen, Jærbanen og Arendalsbanen uten konkurranse. Norge har nå to måneder på seg til å svare på anklagene.
Togtrafikken i hele Norge er stanset på grunn av en omfattende systemfeil forårsaket av strømbrudd fra uværet «Amy». Feilen rammer kommunikasjonssystemet mellom tog og togledere, og reisende må forvente forsinkelser og innstillinger. Bane NOR jobber med å rette feilen, mens Vy ser på alternative transportløsninger for passasjerene.