Totalt 12 artikler.
Leveransen av 36 nye lokaltog til Oslo-området, opprinnelig planlagt for 2026, kan bli forsinket med opptil syv måneder til 2027. Dette betyr at reisende på linje 1 og 2 må fortsette å bruke opptil 50 år gamle tog. Forsinkelsen skyldes problemer i testprogrammet.
Sørlandsbanen opplever rekordhøye kanselleringer, med over 40 prosent av avgangene innstilt i høst, og en punktlighet på kun 60,6 prosent i 2024. Dette fører til stor frustrasjon blant pendlere, hvorav flere nå velger alternative reisemåter. Go-Ahead, som opererer banen, erkjenner problemene og jobber med å reparere fire av åtte togsett.
Vy har sendt et krast brev til Bane Nor og kritiserer vedvarende forsinkelser og stappfulle tog på Østlandet. Problemene skyldes ifølge Vy kapasitets- og logistikkutfordringer ved Bane Nors verksted på Sundland. Dette har ført til en uholdbar situasjon for passasjerene.
Vy kritiserer Bane Nor for en "uholdbar situasjon" med overfylte tog på Østlandet. Konserndirektør Erik Røhne hevder manglende verkstedkapasitet ved Sundland i Drammen fører til færre tog på skinnene. Dette resulterer i dårligere kundeopplevelser og inntektstap for Vy.
Sørlandsbanen opplever rekordlav punktlighet på 60,6 prosent i 2024, noe som fører til omfattende togkaos. Stortingsrepresentant Ingrid Fiskaa kritiserer Go-Ahead, mens Go-Ahead-sjef Emil Eike skylder på statens manglende vedlikehold av togparken. Jernbanen står overfor et fornyelsesbehov på 127,8 milliarder kroner.
Bane Nor ekskluderer over 32.000 planlagte toginnstillinger fra sin offisielle statistikk for punktlighet og regularitet hittil i år. Dette gir et ufullstendig bilde av jernbanens pålitelighet, og Jernbanedirektoratet vurderer ny målemetode.
Norske tog AS har inngått en leieavtale med Grenland Rail om fire diesellokomotiver til Nordlandsbanen, hvorav det første skal være klart sommeren 2026. Dette skal løse utfordringene med lokomotivmangel etter en dødsulykke i oktober 2024 og et ras ved Levanger, og muliggjøre retur av nattogtilbudet.
Norske tog AS har signert en avtale om leie av fire diesellokomotiver for SJ Norge, noe som løser lokomotivmangelen på Nordlandsbanen. Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård melder at det første lokomotivet allerede er under ombygging i Oslo, og full drift forventes neste sommer når banen er gjenopprettet etter raset ved Levanger.
Efta-organet Esa har åpnet formell sak mot Norge for å ha tildelt Vy kontrakten for Sørlandsbanen, Jærbanen og Arendalsbanen uten konkurranse. Esa mener tildelingen bryter EØS-reglene, mens Samferdselsdepartementet fastholder at den er i tråd med regelverket.
Thor Gjermund Eriksen gikk av som konsernsjef i Bane Nor etter halvannet år, og kritiserer Samferdselsdepartementets «katastrofale» eierstyring. En Spekter-undersøkelse viser at nesten to av tre toppledere i offentlig eide virksomheter opplever at politisk detaljstyring begrenser deres handlingsrom. Dette fører til hyppige lederskifter og dårligere resultater.
Vy varsler erstatningskrav mot Bane Nor etter at en maskinvarefeil første juledag 2024 stanset 650 tog i 13 timer. Togstansen rammet 60.000 reisende og kostet Vy nesten 20 millioner kroner i tapte inntekter og utgifter til erstatningstjenester.
